Im Jahre 1907 navigierte erstmals ein deutsches Schiff mit dem 2 Jahre zuvor von dem Ingenieur Hermann Anschütz-Kaempfe erfundenen Kreiselkompass.
Der Stabilisierungskreisel, ein Gerät das in allen Ebenen frei aufgehängt ist und bei einer schnellen Rotation immer seine wagerechte Lage im Raum beibehält, wurde schon im Jahre 1832 in Deutschland erfunden. Der Ingenieur Hermann Anschütz-Kaempfe entdeckte, dass sich die Achse eines schweren, teilweise frei aufgehängten, sich schnell drehenden Kreisels von selbst in die Nord-Süd Richtung einstellt. Weder die Schiffsbewegungen noch die Erdumdrehung haben auf diese Lage einen Einfluss. Dieses unterscheidet den Kreiselkompass vom Magnetkompass, dessen Nadel aufgrund ihrer Trägheit beim Schlingern oder Rollen des Schiffes Pendelschwingungen ausgeführt. Außerdem kennt der Kreiselkompass keine magnetischen Missweisungen. Angetrieben wird er durch einen Elektromotor. Das im Jahre (1906) zuvor zu Wasser gelassene erste deutsche Unterseeboot wurde mit dem Kreiselkompass zur Navigation ausgestattet. Das machte die Navigation mit Hilfe von Seekarten unter Wasser um einiges leichter. Das erste deutsche Unterseeboot wurde in Kiel von der Germaniawerft nach den Plänen des spanischen Ingenieurs d´Equevilley fertig gestellt. Dieses Schiff konnte bis zu 30 Meter tief tauchen und als Orientierungshilfe und zur Navigation nutzte es nicht nur den Kreiselkompass, sondern ebenfalls zwei Seerohre, die so lang waren, dass das Boot auch dann noch freie Sicht hatte bis zum Horizont, wenn es in einer Tiefe fährt, die es sicher vor gegnerischen Artilleriefeuer schützt. Es verfügte über 2 Bootsmotoren einen für die Fahrt über Wasser (Verbrennungsmotor) und für die unter Wasser Fahrt einen Elektromotor. In der heutigen modernen Schifffahrt wird der Kreiselkompass immer noch eingesetzt und gehört auf jedes größere Boot ins Bootszubehör zur sicheren Navigation.
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